Авиационные власти США сертифицировали Boeing 737 MAX-10: почему лайнер ждал одобрения так долго?

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) официально выдало сертификат на эксплуатацию модели Boeing 737 MAX-10. Самолет, отличающийся новыми системами безопасности и сниженным расходом топлива, наконец допущен к серийному производству и передаче авиакомпаниям.

«После тщательной проверки безопасности, включавшей тысячи часов испытательных полетов, команда FAA готова одобрить продажу этого важнейшего самолета, — заявил министр транспорта США Шон П. Даффи. — Это крупная победа американского производства и статуса нашей страны как мировой авиационной державы. Мы изобрели полеты, мы стали пионерами авиаперевозок и продолжим лидировать в области авиационной безопасности и инноваций».

Администратор FAA Брайан Бедфорд подчеркнул, что ведомство одобрило дизайн и требования безопасности, но продолжит предъявлять к Boeing самые высокие стандарты на этапе производства.

Из-за чего процесс сертификации затянулся на годы?

Процесс одобрения крупнейшего лайнера из семейства MAX затянулся на несколько лет из-за кардинального пересмотра стандартов безопасности и технических сбоев на финальных этапах. Изначально Boeing планировал начать поставки этой модели еще в 2020 году.

Основные причины длительной задержки:

• Ужесточение законов об авиационной безопасности: После трагических инцидентов с предыдущими версиями MAX процесс надзора был полностью пересмотрен. MAX-10 стал первым коммерческим лайнером, сертифицированным по полному спектру требований «Закона о сертификации, безопасности и подотчетности авиации 2020 года». Регулятор обязал компанию строго задокументировать оценку безопасности всех систем и детально проанализировать взаимодействие пилотов с автоматикой в критических ситуациях.

• Беспрецедентные масштабы испытаний: В рамках новых требований самолет совершил почти 1 000 испытательных полетов, проведя в воздухе более 2 000 часов (и еще 1 000 часов ушла на наземные тесты). Были внедрены новые инженерные решения, включая информирование экипажа об отказах датчиков угла атаки и специальный переключатель в кабине для ручного отключения ошибочных предупреждений о сваливании (stick-shaker).

• Сбой в программном обеспечении (сентябрь 2026 года): Сертификация была экстренно приостановлена буквально в шаге от финала из-за выявленной программной ошибки в системе управления полетом. Баг затрагивал функцию вертикальной навигации (VNAV) и мог привести к потере автоматизированного ведения самолета при прерванной посадке или уходе на второй круг. Регулятор отказался выдавать финальный сертификат до тех пор, пока комиссия детально не проанализировала влияние этого сбоя на безопасность полетов.