«Вы все равно за это платите»: Олжас Байдильдинов о скрытых расходах на железной дороге (ВИДЕО)
Эксперт в сфере нефтегазового сектора, энергетики и тарифной политики Олжас Байдильдинов в очередном комментарии для редакции Tiek.kz поднял проблему «дешевых» железнодорожных билетов. По его мнению, низкая стоимость проезда — это лишь иллюзия, за которую пассажиры в конечном итоге переплачивают, покупая повседневные товары.
По словам спикера, система субсидирования пассажирских перевозок в Казахстане устроена так, что финансовое бремя перекладывается с кошелька пассажира на конечную стоимость всех перевозимых по стране товаров.
Механизм «скрытого» платежа
В среднем на один билет государство и КТЖ выделяют субсидию в размере 7–11 тысяч тенге. Многим пассажирам кажется, что это «бесплатное благо», однако на деле система работает по принципу перекрестного субсидирования.
«Если вы думаете, что не платите эту сумму, на самом деле вы ее платите. КТЖ переносит эти расходы в железнодорожные тарифы на перевозку грузов. Таким образом, стоимость транспортировки мебели, строительных материалов и других товаров становится дороже. В итоге, даже если пассажирская часть билета растет медленно (на 5–7% в год), вы все равно оплачиваете эти субсидии через повышение цен на товары в магазинах», — пояснил эксперт.
Проблема качества: где сервис за миллиарды?
Помимо финансового аспекта, Олжас Байдильдинов акцентировал внимание на критическом вопросе качества предоставляемых услуг. Около 15–20% перевозок осуществляют частные компании, которым государство также возмещает разницу в тарифах, однако уровень сервиса зачастую не соответствует затратам.
«Даже при наличии субсидий у вас постоянно возникают вопросы: почему нет кондиционеров? Почему вагоны грязные? Почему парк такой устаревший? Мы имеем дело с массой жалоб на состояние составов. К сожалению, в ходе дискуссий о том, как субсидировать отрасль, мы упустили из виду вопросы качества, скорости поездов и реальной модернизации», — констатировал Байдильдинов.
Резюме
Эксперт подчеркнул, что транспортная отрасль страны накопила множество проблем на разных уровнях развития. Пока государство фокусируется на процессе выделения субсидий, системные вопросы (эффективность логистики, обновление подвижного состава и контроль за качеством) остаются в тени.
В итоге, по мнению Байдильдинова, транспортная система нуждается в серьезной реформе, где прозрачность тарифов и реальное качество услуг станут приоритетом, а не «заложниками» бесконечного субсидирования.
От редакции: Напомним, ранее Tiek.kz уже проводил собственный анализ ситуации в железнодорожной сфере. В нашем специальном материале мы подробно разбирали, как распределяются государственные дотации и какие системные проблемы тормозят развитие доступных и комфортных пассажирских перевозок в Казахстане.
View this post on Instagram
