«Минус 10 школ ежегодно»: Олжас Байдильдинов подсчитал, во что обходятся Астане дешевые автобусы и ЛРТ

Продолжая свой эксклюзивный комментарий для портала Tiek.kz, эксперт в сфере нефтегазового сектора, энергетики и тарифной политики Олжас Байдильдинов привел наглядную математику того, как искусственно заниженные тарифы на общественный транспорт тормозят развитие социальной инфраструктуры столицы.

По мнению спикера, гигантские государственные субсидии в транспортную сферу — это не абстрактные бюджетные деньги, а прямые потери для системы образования и комфорта горожан.

Арифметика упущенных возможностей

Байдильдинов наглядно объяснил, что скрывается за многомиллиардными дотациями, которые акиматы ежегодно выплачивают автопаркам, чтобы удержать стоимость проезда на уровне 100-120 тенге.

«Конечно, то, что платит бюджет, — это наши с вами деньги. Как я уже говорил, это непостроенные школы и детские сады. К примеру, если в Астане на субсидирование транспорта тратится 70 миллиардов тенге, а возведение одной школы стоит в среднем 7 миллиардов, значит, в год город недополучает 10 новых школ. Думаю, молодые родители прекрасно знают, какой сейчас дефицит мест в учебных заведениях и детских садах. Это именно то, что мы теряем ради субсидирования общественного транспорта», — подчеркнул эксперт.

Почему за проезд платят те, кто не ездит?

Спикер поднял важный вопрос социальной справедливости: сегодня из-за системы общего налогообложения за дешевый проезд платят даже те граждане, которые ходят пешком или пользуются личными авто.

«У многих может возникнуть резонный вопрос: «Я живу рядом с работой, не пользуюсь автобусами. Почему на мои налоги не построить школу возле моего дома?». И это абсолютно разумные вопросы. Я считаю, что такие темы должны подниматься и регулироваться через маслихаты. Следующие выборы депутатов пройдут в 2028 году, и это станет большим вызовом для политических партий и кандидатов», — уверен Байдильдинов.

В завершение своей мысли эксперт вновь озвучил жесткую экономическую позицию: отказ от дотаций — единственный выход.

«В целом, я подчеркну еще раз: на все должны быть рыночные цены. Если проезд по себестоимости стоит определенную сумму денег, вот столько он и должен стоить для пассажира», — резюмировал он.

От редакции: Напомним, ранее Tiek.kz уже поднимал проблему колоссальных затрат на общественный транспорт и проводил собственные расчеты. В нашем специальном материале мы выяснили, что столичные автопарки, фиксирующие многомиллиардные прибыли, за пять лет получили от акимата Астаны 142 миллиарда тенге в качестве компенсации «убытков» за социально значимые перевозки.

Ознакомиться с полным расследованием можно по ссылке: Миллиардтап пайда көріп отырған Астана автопарктері бес жылда әкімдіктен 142 млрд теңге алған